Rozdíl v nákladech mezi spalovacími auty a elektromobily roste
Ceny benzinu a nafty letos vystoupaly i nad čtyřicet korun za litr, což výrazně zvyšuje provozní náklady spalovacích aut. Náklady na dobíjení elektromobilů jsou naproti tomu dlouhodobě stabilní a v průměru výrazně nižší, jak ukazuje srovnávací tabulka MPO.
Z aktuální tabulky Porovnání cen pohonných hmot v Kč na ujetých 100 km, kterou dvakrát ročně (v dubnu a říjnu) publikuje Ministerstvo průmyslu a obchodu, vyplývá, že náklady na dobíjení elektromobilů zůstávají dlouhodobě stabilní. V datech za druhé pololetí 2024 i 2025 se vypočtené náklady na provoz EV prakticky nemění a drží se v úzkém rozmezí napříč segmenty.
U benzinu a nafty se provoz v roce 2025 mírně zlevnil. Přesto ale platí, že elektromobily vycházejí levněji než spalovací auta. Ve většině segmentů se bateriové vozy pohybují kolem 110 až 120 korun na ujetých 100 kilometrů, zatímco benzinové automobily vycházejí přibližně o třetinu až polovinu dráže. U běžných hatchbacků segmentu B tak rozdíl činí zhruba 60 až 70 korun na 100 kilometrů, u střední třídy ještě o něco víc.
Aktuální tržní ceny, které letos v březnu výrazně překročily hranici čtyřiceti korun za litr, tento rozdíl ještě prohlubují. Ceny benzinu a nafty ve srovnávací tabulce MPO vycházejí z celorepublikového průměru Českého statistického úřadu, náklady na provoz elektromobilu se počítají podle vyhlášky o cestovních náhradách vydávané Ministerstvem práce a sociálních věcí. „Vyhláška se každoročně aktualizuje podle vývoje cen energií. Pro rok 2025 stanovila průměrnou cenu elektřiny na 7,70 Kč za kilowatthodinu, zatímco pro rok 2026 počítá s částkou 7,20 Kč,“ upřesňuje Gabriela Ivanco, daňová poradkyně Forvis Mazars.
Je tak zřejmé, že minimálně „papírový“ rozdíl v nákladech na ujetých 100 km mezi vozidly se spalovacími motory a elektromobily v tomto roce ještě poroste – aktuální ceny se promítnou až do srovnání, které MPO vydá v říjnu. „Kdyby ministerská tabulka pracovala s dnešními cenami benzinu a nafty, vycházely by provozní náklady spalovacích aut o desítky korun vyšší. U běžného hatchbacku by to znamenalo zhruba 210 až 220 korun na sto kilometrů místo loňských 180. Rozdíl oproti elektromobilům by se tak reálně zvětšil zhruba o polovinu,“ říká Damir Duraković ze společnosti Axigon, která je autorizovaným distributorem tankovacích i dobíjecích karet.
Průměrná cena elektřiny se dnes podle Kalkulátor.cz pohybuje kolem 3 400 Kč za megawatthodinu. „Když si k tomu připočteme distribuční poplatky, i zákazník s průměrnou cenou, která nepatří k těm nejnižším, bude s elektromobilem se spotřebou kolem 15 kWh na 100 km přibližně na 100 Kč za 100 km. Jeden kilometr ho tedy vyjde zhruba na korunu,“ vypočítává Lukáš Kaňok, ředitel sekce Energie portálu Kalkulátor.cz.
Výsledná cena za kilometr ale závisí na tom, kde se vůz dobíjí, o jak velké auto se jedná nebo jak rychle a kde jezdí, tedy zda ve městě nebo na dálnici. „Cena dobíjení může mít značný rozptyl. Energokarta akceptovaná na většině českých veřejných nabíječek umožňuje dobíjet například v síti PRE za 8 Kč/kWh u AC nabíječek, za 11 Kč/kWh u DC a při využití ultrarychlého dobíjení za 13 Kč/kWh. V jiných případech ale může UFC nabíjení vycházet i dráž a při roamingu u partnerských provozovatelů klidně na 26 Kč/kWh, případně ještě více v zahraničí,“ dodává Duraković.
U elektromobilů tak není možné pracovat s jednou univerzální hodnotou. Pokud se vůz dobíjí výhradně na dražších veřejných nabíječkách, může se cena za kilowatthodinu vyšplhat na úroveň, která provoz výrazně prodraží. Už při ceně kolem dvaceti korun za kilowatthodinu vychází sto ujetých kilometrů při spotřebě kolem 15 kWh zhruba na tři sta korun, a to ještě bez zohlednění dálničního provozu nebo větších a těžších modelů, které mají vyšší spotřebu.
Zdroj: Axigon
