Test Dongfeng Mage 2026: Čínský Tiguan za 600 tisíc
Test Dongfeng Mage. Velikost mezi Tiguanem a Kodiaqem, bohatá výbava, netuctový vzhled, ale cena už od 599 900 Kč. Má čínské SUV Donfeng Mage u českých zákazníků šanci?
Čínských značek už je teď na trhu spousta, další se chystají na vstup do Česka ještě letos. Dongfeng je tady ale už zhruba pět let a postupně vybudoval celkem 14 dealerství napříč republikou. Stejný importér sem dováží ještě další čtyři značky – Voyah, MHero, Forthing a Hongqi, které se dřív prodávaly víceméně pohromadě, teď je vidět snaha je víc osamostatnit. Na silnicích tahle auta v nějak dramatických počtech nejsou vidět, ale dovozce se nevzdává a přidává spoustu nových modelů, takže jeho nabízená paleta čítá od malého elektromobilu po ultimátní offroad skoro vše, na co si vzpomenete.
Jen samotná značka Dongfeng nabízí aktuálně šest modelů, a to nejen SUV jako většina čínských značek, ale i dva pick-upy nebo sportovní kupé. Asi nejvíc ale sází stejně jako všichni ostatní na SUV, jenž v jejím podání nese název Mage. S délkou 4650 mm se nachází někde mezi Volkswagenem Tiguan a Škodou Kodiaq, což je v Česku velmi žádaný segment.
Auto dostalo výrazný a celkem povedený design, kde se sice v některých částech dá najít inspirace některými evropskými modely, ale jako celek to hlavně na první pohled celkem funguje. Zajímavá je čelní maska nebo originální řešení zadního sloupku. Osobně bych úplně škrtnul chromované doplňky hlavně v dolní části čelní masky. Poněkud zbytečné jsou také čtyři falešné koncovky výfuku a při pohledu zboku vypadá zvláštně rozdílná výška umístění klik předních a zadních dveří.
Nejvíc matoucí je ale obtížněji čitelný a ještě méně pochopitelný nápis Aeolus vzadu i vepředu. To je jméno značky, pod kterou se auto prodává v Číně, kde tento model nese název Haohan. Proč pro exportní trhy automobilky změnila jméno, ale ponechala původní nápisy, je trochu marketingovou záhadou.
Dongfeng Mage se snaží zapůsobit vnějším vzhledem, a i v interiéru dělá dojem dražšího auta, než ve skutečnosti je. Jde na to hlavně minimalistickým provedením palubní desky s velkým, na výšku orientovaným centrálním displejem o úhlopříčce 13,2 palce. Skrz ni ovládáte jako u dalších čínských aut prakticky vše včetně klimatizace. Zůstal jen ovladač převodovky, tlačítko pro aktivaci výstražných světel a elektronická parkovací brzda. A třeba zrcátka se nastavují volbou dané funkce v hlavním menu a poté pomocí ovladačů na volantu.
Test Dongfeng Mage: Bez otravného pípání
Hezká je grafika obrazovky přístrojů před řidičem, i když i tady se najdou drobné nedodělky, nečekal jsem hlavně, že po překročení ujeté vzdálenosti 99 km se bude trojciferné číslo částečně překrývat s textem. Grafika centrálního displeje mě až tolik neoslovila, software má ale rychlé reakce, na rozdíl třeba od infotainmentu aut skupiny Stellantis. Systém naběhne rychle po nastartování, povedené je i zobrazení 360stupňové kamery. Co asi ocení většina řidičů, že díky homologaci pro malé série nemá auto povinný asistent upozorňování na překročení rychlosti nebo na udržování v jízdním pruhu.
Zpracování i kvalita použitých materiálů se zdá být dobrá, v autě nic nevrzalo, jde ale logicky jen o povrchní dojem z týdenního testu. Prostor pro posádku je na slušné úrovni, hlavně v oblasti hlavy je na tom auto o něco lépe než velká část čínských konkurentů. Umělá kůže na sedadlech je za mě v pohodě, ale vím, že zdaleka nevyhovuje všem. A stejně tak vůně použitého lepidla nemusí jít zrovna pod nos všem. Zavazadlový prostor je pak průměrný, v základu je to 480 litrů, počítá se do toho zřejmě i prostor pod podlahou, kde najdeme rezervní kolo a místo na ukrytí pár dalších věcí.
V Číně je nabídka motorů širší, v Česku je ale k dispozici jediný motor, benzínový, o objemu 1,5 litru. Výchozí úvaha nejspíš není špatná. V době, kdy podstatná část ostatních čínských značek nabízí hlavně elektromobily nebo plug-in hybridy ve vyšší cenové kategorii, je benzínové auto za rozumnou cenu na první pohled velkým lákadlem pro značkou část českých zákazníků. Ale zajímavá nákupní cena bývá bohužel u čínských aut často vykoupena spotřebou.
Benzínový motor v modelu Dongfeng Mage disponuje maximálním výkonem 145 kW a točivým momentem 305 Nm. Spojen je se 7stupňovým automatem a pohání přední kola. Výkonové údaje vypadají na papíře na auto této velikosti dobře, a i v reálu auto ochotně vyrazí z místa a na stovku se dostane za solidních 7,2 sekundy. A to ještě možné přepnout z komfortního do sportovního režimu, kde převodovka drží auto ve vyšších otáčkách. Mezi sešlápnutím plynu a reakcí je sice drobná prodleva, ale s tím se setkáte i u evropských automatů. Ve vysokých otáčkách ale musíte logicky počítat s vyšší hladinou hluku.
Výkon autu nechybí, ale slabinou čínských značek obecně je spotřeba benzínového motoru a naladění podvozku. Je bohužel fakt, že už papírová spotřeba je podle výrobce 8,6 l/100 km v režimu WLTP, což není málo. Nakolik v tom hraje roli samotná konstrukce motoru a nakolik k tomu přispívá aerodynamika a další opatření snižující spotřebu typu zakrytování podvozku apod. neumím přesně posoudit, každopádně na dálnici se pod 9 litrů nedostanete, v ideální devadesátce dokážete jezdit i mezi 6-7 litry, ve městě opět za víc.
Auto stojí na vlastní značkové podvozkové platformě s nezávislým zavěšením typu MacPherson vpředu a nezávislým víceprvkovým zavěšením vzadu. Výkonu motoru by mělo odpovídat spíš sportovnější nastavení podvozku, výrobce se ale snažil spíš o komfort, ale výsledný kompromis není ideální. Při klidné jízdě na rovném povrchu jede auto tiše a komfortně, oceníte i lehké řízení. Na větších nerovnostech ale auto ztrácí jistotu, stejně jako naopak při rychlejším průjezdu zatáčkou se dostaví citelnější náklon a strmé, ale lehké řízení je spíš na škodu. Na rovinu je tak zkrátka nutné říct, že zatímco v elektromobilitě nebo plug-in hybridech či infotainmentu evropští výrobci na ty čínské ztrácí, v podvozcích je to obecně naopak.
Neznamená to ale, že by si Dongfeng Mage nemohl najít své zákazníky. Výchozí aktuální cena pro prvních tisíc zákazníků je 599 900 Kč, což je citelně méně než konkurenti typu MG HS nebo SsangYong Torres, o evropské konkurenci nemluvě. Ale i běžná ceníková cena 619 900 Kč je za auto této velikosti atraktivní, zvlášť s ohledem na výbavu, čítající mimo jiné automatickou klimatizaci pro obě řady sedadel, panoramatickou střechu, elektricky ovládané sedadlo řidiče, tempomat, 360stupňovou kameru nebo balík asistenčních systémů. Zmínit je třeba i záruku na 8 let a 200 000 km, které je v ceně vozidla. Trochu paradoxně pak působí jen to, že připlatit si musíte za roletku do kufru, a to 3500 Kč.
Martin Šidlák
Technické údaje: Dongfeng Mage
Cena: 512 314 Kč (bez DPH)
Benzínový pohon
Maximální výkon: 145 kW
Max. točivý moment: 305 Nm
Maximální rychlost: 190 km/h
Zrychlení 0-100 km/h: 7,2 s
Kombinovaná spotřeba: 8,6 l /100 km
Emise CO2: 200 g/km
Délka/šířka/výška: 4650 / 1905 / 1630 mm
Rozvor: 2775 mm
Zavazadlový prostor: 480 l
