Test Kia Seltos 1.6 T-GDI 2026: Benzínová EV5? Dává smysl?

Test Kia Seltos 1.6 T-GDI 2026. Kia na první pohled nelogicky uvedla na trh nové SUV, které je skoro stejně dlouhé jako XCeed a Sportage. Možná je za tím moc velká volná kapacita výrobních závodů značky, možná ale taky záměr nabídnout spalovací vůz těm, kterým se líbí elektrická EV5, ale nechtějí elektromobil.

SUV už má Kia několik a v její modelové paletě jasně vedou nad jinými karosářskými variantami. Uvedení dalšího SUV tak zdánlivě nedává smysl. Rozměrově je totiž velmi blízko stávajícím modelům XCeed a Sportage. Na délku měří 4430 mm, což je o 11 cm méně než Sportage, na šířku 1830 mm, na výšku 1600 mm a rozvor je 2690 mm (o 1 centimetr víc než Sportage). XCeed je zase o něco kratší, na délku má 4395 mm a rozvor 2650 mm.

Seltos je sice v Evropě novinkou, ale v dalších částech světa nikoli. První generace pochází už z roku 2019 a zaznamenala velký úspěch třeba v Indii. V roce 2023 přišel facelift a v letošním roce druhá generace, která se poprvé bude prodávat i v Evropě. Automobilka oficiálně vysvětluje uvedení dalšího SUV tak, že zatímco XCeed je ryze městský crossover a Sportage spíš také městské SUV, ale pro náročnější zákazníky, tak Seltos má být víc outdoorově laděným SUV pro mladší aktivní lidi.

Podle mě jde ale o skvělou náhradu pro zákazníky, kteří přijdou do autosalonu a nadchne je design modelů EV3 nebo EV5. Jakmile zjistí, že jde o elektromobily, zklamaně odcházejí – a právě tady nastupuje Seltos. Designově totiž na novou elektrickou řadu přímo odkazuje.

Z čelního pohledu dominuje rozšířená maska chladiče doplněná vertikálními světly denního svícení s typickým novým světelným podpisem značky. Má také zapuštěné kliky dveří, což spalovací kie dosud neměly. Zadní část tvoří vertikálně orientovaná světla propojená přes celou šířku výklopné zádě. Celkově auto působí robustně a outdoorově, a to díky bohatému oplastování a výrazným liniím. Naopak věci jako zakrytovaný podvozek dávají autu skvělou aerodynamiku, součinitel odporu vzduchu je jen 0,31, což je hodnota, kterou měl třeba sportovní Lexus LFA.

Test Kia Seltos 2026: Co K4 nenabídne

Delší rozvor, než má Sportage, dává více prostoru pro nohy i hlavu cestujících, zatímco zavazadlový prostor nabízí objem až 536 litrů, což je víc, než má Škoda Karoq. Po sklopení opěradel zadních sedadel, která jsou dělitelná jen v poměru 60/40, ale s otvorem na lyže, se objem zvětší na 1511 litrů. To je naopak méně než Karoq. Opěradla jsou také polohovatelná v rozsahu 24 stupňů. Na rozdíl od nedávno uvedené K4 Sportswagon, která se v ČR prodává jen s lepicí sadou, tady naopak dojezdová rezerva být může. Objem kufru je pak 483 litrů.

Palubní desku je známá už z jiných vozů Kia, tvoří ji dvě 12,3″ obrazovky – přístrojový štít a displej infotainmentu – se samostatným panelem klimatizace mezi nimi, což je řešení, které nepovažuju za šťastné, protože na tento panel není moc kvalitně vidět. Ale naopak je nutné pochválit, že ovládání teploty a intenzity ofuku má svá vlastní fyzická tlačítka pod hlavní obrazovkou. Vyhřívání sedadel nebo volantu je ale na nečekaném místě, v bočních dveřích nad loketní opěrkou. Samotný volant je nový, rovněž s fyzickými tlačítky. Podržením ovladače hlasitosti se vypíná asistent čtení dopravních značek. Dalším tlačítkem vlevo na volantu se vypíná systém udržování v jízdním pruhu. Pro vypnutí sledování únavy řidiče ale už musíte do centrálního menu.

Novinkou je řazení Shift-by-Wire na sloupku řízení, kde je na stejné páčce i startovací tlačítko. Není to ale jako u Mercedesu, kdy se všechny obvyklé funkce z pravé páčky posunuly na tu levou. Vše zůstalo jako dřív, řazení převodovky dostalo samostatnou třetí páčku, takže vpravo od volantu jsou nyní dvě. Uvolnil se tak ale prostor na středové konzole, takže je tady místo na dva nápoje, prostorná schránka i plocha pro odložení a bezdrátové nabíjení telefonu.

Na českém trhu je Seltos nabízen se spalovacím benzínovým motorem o objemu 1,6 litru T-GDI a výkonem 180 k / 132 kW. Spojen je se šestistupňovou manuální nebo sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou. Manuál je k dispozici jen jako předokolka, automat také s pohonem všech kol. Nová fullhybridní varianta má být k dispozici koncem roku 2026.

My jsme v testu měli tu nejvyšší kombinaci, tedy automat s pohonem všech kol. Motor o výkonu 132 kW je už známý z jiných modelů Kia a je to určitě lepší volba než benzínový tříválec, který do svých aut dává koncern Stellantis. Papírově má motor solidní, i když nijak ohromující dynamiku. Naše kombinace se na stovku dostane za rovných 9 sekund. 7stupňový automat řadí hladce, jen má poněkud vlažné reakce, hlavně při rozjezdu, což bych kladl za vinu naladění kvůli emisním limitům. Nějaké rychlejší předjíždění je tak potřeba si trochu rozmyslet. 132 kW tak vypadá lépe na papíru než ve skutečnosti.

Lepší pohled na motor ale poskytne sledování spotřeby. Manuál s předokolkou slibuje spotřebu 6,6-6,9 l/100 km, naše kombinace pak 7,3-7,5, což na čistě benzínový motor bez jakékoli hybridizace je velmi slušná hodnota. Motor je také dobře odhlučněný, v kabině je o něm slyšet jen minimálně. Vlažnější akcelerace vyhoví klidnějším řidičům, kteří navíc ocení velmi komfortní nastavení podvozku, který ladně překonává různé druhy nerovností. Daní za to jsou ale větší náklony v zatáčkách i „potápění“ přídě při prudkém brzdění, ale i za těchto okolností zůstává chování auta čitelné.

Klasický mechanický systém pohonu všech kol je spojený s víceprvkovým zavěšením zadních kol, zatímco dvoukolky mají vzadu vlečená ramen s torzní příčkou. K dispozici je několik jízdních režimů – Eco, Normal, Sport a Snow. To se hodí na povrchu se sníženou přilnavostí, v opravdovém terénu limituje Seltos hlavně jeho světlá výšky 160 mm. Taková Dacia Duster nabídne 217 mm.

Seltos je nabízen ve třech výbavových liniích Comfort, Exclusive a X‑Line a už v základu disponuje rozsáhlou výbavou včetně panoramatického displeje, LED světlometů, automatické dvouzonové klimatizace a mnoha asistentů. Základní cena modelu ve specifikaci Comfort s pohonem předních kol a šestistupňovou manuální převodovkou začínala v době testu na 654 980 Kč po započtení slev, přičemž příplatek za sedmistupňovou automatickou převodovku byl 45 000 Kč. Námi testovaný nejvyšší výbavový stupeň X-Line s pohonem všech kol a automatem vyšel na 889 980 Kč.

Martin Šidlák

Technické údaje: Kia Seltos 1.6 T-GDI 4×4

Cena: 735 521 Kč (bez DPH)
Benzínový motor
Maximální výkon: 132 kW / 5500 ot.
Max. točivý moment: 265 Nm / 4500 ot.
Maximální rychlost: 205 km/h
Zrychlení 0-100 km/h: 9,0 s
Kombinovaná spotřeba: 7,3-7,5 l/100 km
Emise CO2: 164-169 g/km
Délka/šířka/výška: 4430 / 1830 / 1605 mm
Rozvor: 2690 mm
Zavazadlový prostor: 425 l